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汽車售後服務盈利能力芣比汽車制造弱

2019-11-19 10:25:18来源:励志吧0次阅读

新年伊始,媒体报道车市放缓情况似乎都给人以惋惜的感觉,事实上,对于中国车市来言,即使销量不想08、09、10年那样以几十个加速度前冲,还应该属于一个庞大的处女地,里面可挖据的东西很多,前景是非常广阔,对于车市放缓灰心则大可不必,恰恰相反,同行们应该放宽眼界,从多方面入手,在完善冠军车市的同时给自己带来利益的最大化

汽车售后服务盈利能力不比汽车制造弱

黄金十年,中国汽车的增长从百分是四十降到几个百分点之后,这种增长预期将整个营业额拉低同时是否能够拉醒经销商才是最重要的未来这种增长现象可能将常态化越来越多的车企和汽车经销商已经意识到,要想突破目前的局面,不仅要提高产品本身的竞争力,丰富营销手段,还需要在汽车产业价值链中挖掘更多的利润空间

有人曾以“3000亿元市场规模、40%利润率”来概括未来几年的中国汽车售后服务市场,“售后服务”也越来越多地出现在企业的发展战略中国内经销商约90%的收入来自于新车销售,而成熟市场这一比例仅为50%左右;新车销售对国内经销商利润贡献率在50%~60%之间,而成熟市场仅有20%左右,其他利润来源包括二手车销售、配件及售后服务和金融保险业务

中国汽车的保有量到底有多少,目前没有一个很确切的数据,能够查询到的数据是, 自上世纪80年代中国开始出现私人汽车,到2003年社会保有量达到1219万辆,私人汽车突破千万辆用了近20年,而突破2000万辆仅仅用了3年时间2010年,我国汽车的保有量达到了7000万辆截至2011年8月底,全国机动车保有量达到2.19亿辆其中,汽车保有量首次突破1亿辆大关,占机动车总量的45.88%这些几年发展起来的上亿量需要多大缺口的售后服务这个做好之后利润能够超越多少个汽车制造商当然不包括目前国内很多一直在赔钱赚吆喝的自主汽车企业了算一下,这个才是中国未来几年最赚钱的地方

汽车租赁市场广阔

笔者多次谈到汽车产业的多样化,中国汽车连续三年蝉联世界冠军,保守估计目前中国汽车的保有量超过了一亿量很多人都在跟我说中国汽车现在是不是已经开始走下坡路了我想在这里表明的事情,中国汽车不仅仅没有走下坡路,整个行业的春天才刚刚开始呢笔者不是哗众取宠,且不论中国汽车千人保有量九十和美国汽车千人保有量九百之间差距对中国汽车市场巨大的潜力仅仅从汽车行业的现状来谈,要知道中国汽车的售后、保险、租赁、美容、二手车交易、代驾等等众多行业还没有完全兴起和成熟起来,这些带动的产业结构可能比目前整个汽车的带来的GDP都要高,给整个中国带来的就业人口也会越来越多所以现在很多朋友不要认为汽车发展速度减缓了,中国汽车就是下坡路了,要知道即使增长为零,今年不还有一千八百万辆的销售额度啊稍微增长一个百分点,就是二十万两所以对中国汽车发展的态度一定要积极

一个汽车市场的成熟程度绝非仅仅这个市场制造了多少辆汽车、销售了多少辆汽车要跟这个市场的汽车体系完善程度直接相关笔者曾在一篇文章里面谈到了汽车租赁公司在美国的完善程度,以及汽车租赁的主要流程

仅仅现在而言,汽车租赁在我国汽车上的发展市场一直很小汽车租赁市场的不足导致了这个行业在国内发展一直很缓慢随之其它行业的介入更加少,而这个行业是银行、保险、政府等各个行业相互交叉的行业,是一个立体式服务型行业,如果汽车保有量体现了国民的现代化程度的话,汽车租赁的发展水平直接体现了国民的生活水平和文明程度笔者不妄言,汽车租赁直接体现了这个国家的信用水准,个人信用、银行信用、保险业信用,这些看似虚幻的字眼实际上和每个国民的生活质量息息相关个人信用的良好记录能够以很简易的方式在何时何地租到车辆,方便出行,服务生活,从而真正在这个流动性很大的国家内成为车轮上的国民提高每一个人的生活质量银行信用使得汽车租赁公司能放大胆子在这个行业上做大做强,从而提供更多的就业机会,服务每个人保险信用使得租赁汽车的个体案例上,每个人、每个汽车租赁公司都能在最需要的时候得到保障这个环环相扣的过程,整体上体现了我们的国民是否能够轻松地出行生活,是一个看似小实则大的国计民生的事情

近期以来,很多国内汽车企业资金流向了传统汽车的制造业随着汽车市场的进一步饱和,制造业的利润和发展都进入了稳定状态在此方面的突破趋于有限特别目前购买的几家汽车企业在运作上或者管理上都存在重大问题,失败案例层出不穷而成功案例少只又少主要就是在传统的汽车行业内想有大的突破,特别在市场成熟的欧美市场上,难度很大与其在这个传统行业内费大力气竞争那个有限的蛋糕,为什么不在新型的行业开辟自己的蛋糕呢

政府导向的汽车基建能够拉动经济健康增长

纵观最近几年,我国政府对于汽车行业既爱又恨,一方面给予资助另一方给予了各种限制一个行业在发展迅速之时,如果超越了政府的响应能力,在我国往往受到政策的挤压汽车行业就是这样,很多城市不去为汽车消费者提供更为可行的出行方案、基础设施改善等情况,而是一味地去做一些限制的政策等懒政行为,最终会影响整个行业的发展,也同时自伤一千,影响了政府的信誉当我们吐槽汽车市场不给力时,所用的词汇无外乎几个:限购、限行、油价贵与此相关的行车拥堵停车难前段时间和几位同行小聚,谈到这个问题,大家问我对中国汽车市场的看法,其实我认为中国汽车市场的前景非常广阔

对于新一届政府班子,汽车的发展是下届政府班子增长GDP的一个选择国内需求包含两个部分:第一个部分是个人需求第二个部分是公共需求汽车产业恰恰包含着两个部分并在对于汽车行业来讲,这两个部分互相促进举个例子来讲,我们都需要汽车,中国汽车的保有量差不多在一个亿左右,中国有十多亿人口都想要自己的汽车,给自己的生活提供便利这是个人消费的需求,是所有事情的出发点但是随着车辆的增加,汽车出行拥堵越来越严重,停车越来越困难,瓶颈出现后,首先让大家不满意的便是城市规划的不合理,道路设计的不专业,停车场建设的不完善

恰恰随着房地产行业的进一步合理和萎缩,带来的大量劳动力过剩的状况紧跟着会给汽车行业需求的劳动力产生一种过渡众所周知,三年的经济危机,无论是美国政府还是中国政府,都在投入巨资搞基础设施建设来来动对大批量材料的需求在目前经济状况不明朗的情况下,新一届政府选择汽车行业作为这个基点性的平台,一方面提高老百姓的生活水平另一个方面建设周边的基础设施,带动国内经济的需求,拉动国民生产总值的快速增长,给政府的经济工作和民生工作带来业绩这是个两全其美的事情

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